Vergleich von Fahrradstraße, Fahrradzone und Tempo-30-Zone

Die Vorlage 0253/2024/6 aus dem Geschäftsbereich 6 vergleicht verschiedene Konzepte zur Verbesserung der Sicherheit und des Komforts im Essener Radverkehr: Fahrradstraßen, Fahrradzonen und Tempo-30-Zonen. Der Beschlussvorschlag sieht vor, dass der Ausschuss für Verkehr und Mobilität die Ausführungen zur Kenntnis nimmt.

Eine Fahrradstraße basiert auf den Verkehrszeichen 244.1 und 244.2 sowie einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h. Die Umsetzung setzt eine hohe Radverkehrsdichte, Netzbedeutung und ein geringes Kraftverkehrsaufkommen von maximal 400 Kfz/h gemäß RAST 06 voraus. Bei einem Verkehrsaufkommen von über 1.500 Kfz pro Tag ist eine Fahrbahnbreite von mindestens 5,00 m erforderlich, wobei bei Stadtbuslinien Breiten zwischen 4,80 m und 5,80 m vorgesehen sind.

Die Fahrradzone nutzt die Verkehrszeichen 244.3 und 244.4 und folgt dem Prinzip „rechts vor links“. Sie weist einen geringeren Aufwand als Fahrradstraßen auf und ermöglicht das Nebeneinanderfahren, kann jedoch durch die erforderlichen Mindestfahrbahnbreiten zum Verlust von Parkplätzen führen. Für die Fahrradzone werden im laufenden Jahr neue technische Regelwerke erwartet.

Tempo-30-Zonen dienen der Verkehrsberuhigung in Wohngebieten und basieren auf den Verkehrszeichen 274.1 und 274.2. Dieser Ansatz ist mit dem geringsten Aufwand verbunden, wobei Kosten durch Aufpflasterungen steigen können. Radfahrende profitieren von reduzierten Geschwindigkeiten, besitzen jedoch keine besonderen Privilegien. In einer qualitativen Bewertung wird die Fahrradstraße als sehr gut, die Fahrradzone als gut und die Tempo-30-Zone als befriedigend eingestuft.